A piacon a jelenlegi alapjárati kapacitás viszonylag alacsony, és a Vörös -tengeri kitérés hátterében az aktuális kapacitás kissé nem elegendő, és a kitérő hatás nyilvánvaló. Az Európában és Amerikában a kereslet felépülésével, valamint a hosszabb kitérési idővel és a késleltetett szállítási ütemtervekkel kapcsolatos aggodalmakkal a Vörös -tengeri válság idején a feladók is növelték a készletek feltöltésére irányuló erőfeszítéseiket, és az általános áruszállítási ráták továbbra is emelkednek. Maersk és Dafei, a két fő hajózási óriás bejelentette, hogy júniusban ismét az árak emelésére tervezi, hogy június 1 -jétől kezdődnek az északi FAK -díjak. A Maersk legfeljebb 5900 dollár / 40 lábú konténer, míg a Daffy további 1000 dollárról 6000 dollárra növelte árát a 15 -ös 40 lábú konténerre.
Ezenkívül a Maersk június 1 -jétől 2000 dollártól kezdve a dél -amerikai keleti csúcsidő -szezon pótdíjat veszi fel.
A Vörös -tenger geopolitikai konfliktusa által érintett globális hajók arra kényszerülnek, hogy kitöröljék a jó reménykötvényt, ami nemcsak jelentősen növeli a szállítási időt, hanem jelentős kihívásokat jelent a hajó ütemezésében.
Az európai heti utak nagy nehézségeket okoztak az ügyfelek számára, hogy a méret és a méretbeli különbségek miatt helyet foglaljanak el. Az európai és az amerikai kereskedők elkezdték előzetesen elrendezni és feltölteni a készleteket, hogy elkerüljék a szűk helyet a július és augusztus csúcsidőszakában.
A teherfuvarozó társaságért felelős személy azt mondta: „A teherfuvarozási díjak újra emelkednek, és még a dobozokat sem tudjuk megragadni!” Ez a „dobozhiány” lényegében a helyhiány.
A postai idő: május-25-2024